Xenon nachrüsten

[exi]

Was lange währt wird endlich gut. Das Originalsteuergerät von VW ließ sich nicht codieren, ich habe mir jetzt ein gebrauchtes aus einem Facelift Scirocco besorgt. Die aktuelle Theorie ist, dass die Daten für den Scirocco nicht in das AFS geladen werden wenn diese nicht für einen Facelift Scirocco bestellt werden.

Damit andere sich vielleicht etwas Arbeit sparen können hier mal ein Stromlaufplan für die Nachrüstung von Facelift Xenon in einem MJ2009 (mit DCC) - Extra neu gezeichnet für euch

Vielen Dank an Weiwei für die Aufklärung!

Zur Erklärung: Das ist wie man es machen kann, nicht muss.
Der Originale Fernlichtausgang wird zum PWM Signal für das TFL.
Der Standlichtausgang vorne stellt die 12V Versorgung für das TFL.
Das Zusatzstandlicht hat Weiwei mit auf das Abblendlicht gelegt - dieser Pin wird unverändert übernommen.

Die Codierung läuft dann auf TFL Nordamerika da dann das Standlicht vorne mit Strom versorgt wird. Wer sein Standlicht behalten will kann das mit auf das hintere legen. Man könnte die Spannungsversorgung auch auf Klemme 15 (Also auf SC5 bzw SC6 via Pin 4) legen aber Klemme 15 zündet erst bei Zündung an und nicht für Leaving Home.

Als Basis für die Verkabelung habe ich den Kufatec Xenon umrüstsatz bestellt und entsprechend umgebaut. Leider hatte ich bei mir alles nach dem falschen VW-Stromlaufplan designed, deswegen jetzt hier wie ich es jetzt machen würde

Das alte Fernlicht legt der Kufatec Adapter auf Pin 13, das müssen wir ändern. Weiterhin brauchen wir zusätzlich Strom das LeistungsModul für Kurvenlicht (Kurz LeiMo).
Also legen wir eine zusätzliche Leitungen Pro Scheinwerfer und ein CANBus Kabel.

Wenn ihr das Steuergerät an die VW-Originalstelle an der Beifahrertür bauen wollt braucht ihr insgesamt ca 5,5m CANBus Leitung (0,35mm²).
1,4m Abstand zwischen Scheinwerfern
2,25m bis zum AFS
1,6m zur CAN Diagnose

Die Stromleitung vom AFS selbst hat ca 2,75m, die Masseverbindung 1,4m zum Massepunkt Beifahrerseite.

Das Kabel vom rechten SW hat 1,4m+1,75=3,15m - Kann man aber einfach am Kufatec Strang abmessen. Insgesamt braucht man also ca 9m 0.5mm² Stromleitung.

Die Scheinwerfer benutzen 2 unterschiedliche Pingrößen. Die kleinen (Pins 1-4 und 11-14) nutzen MicroTimer - N 103 357 06. Die großen (Pins 5-10) sind 2.8mm Power Timer - N 906 844 05. Am besten besorgt ihr passende Gummitüllen, ich hatte die vergessen und habe beim Freundlichen welche Abgestaubt, Kufatec besetzt die leeren Pins mit ungelochten Stöpseln.

Vom Kufatec Adapter werden die Pins 5,6,7,11,12 und 13 versorgt. Wir brauchen also 6 kleine (Pins 1,2 und 4) und 4 große (Pins 8 und 10).

Die zusätzliche Ader kommt jeweils an eine der Sicherungen und an Pin 4 an den Scheinwerfern.

Für den Sicherungshalter C braucht ihr 4.8mm Standard Power Timer - N 907 326 03, davon braucht ihr nur 2. Die Sicherungen sind Micro-Sicherungen wie beim Motorad. Zwei 5A Sicherungen braucht ihr.

Pins 1+2 kommt das CANBus Kabel dran. Die Verbindung habe ich in der Crimpe des Linken Scheinwerfers gemacht.

Pin 8 legt ihr mit an Pin 6.

Pin 13 vom Kufatec Adapter kommt also auf Pin 10.

Am BCM:
Dünnes Kabel: Pin 11 (Shutter links) am Adapter und am anderen Ende bezeichnet als Pin d9 - gehört an Pin d6
Dickes Kabel: Pin 12 (TFL links) am Adapter bezeichnet als Pin a5 - gehört in a7 (Standlicht vorher auspinnen)

Rechts: 11->A5, 12->d10

Stecker für das AFS ist 7M3 972 726 B.
Die AFS Pins laufen unter MQS Quadlock - N 907 647 01, davon braucht ihr 6 Stück.

Für alle Pins: Gibts bei eBay oder Würth... oder bei Google/passatplus die VW Nummer raussuchen und direkt fertig kaufen. Ist zwar Teuer aber man spart sich das fiddelige crimpen. Stoßverbinder braucht man ja sowieso.

Pro-Tipp: Die Sekundärverriegelung der Scheinwerferstecker heißt der komplette pinke Block wird verschoben

Hoffe es hilft dem ein oder anderen. Trotzdem alle Angaben ohne Gewähr