Federraten im Vergleich - endlich objektive Daten

[the bruce]

1.
Wie du schon andeutest müssen die hinten Federn auf die maximale Achslast ausgelegt sein,
also das, was maximal erlaubt ist. Auch dann darf die Federung nicht oder nur ganz ganz
selten durchschlagen.

2.
Die Federn sitzen an der HA nicht außen am Rad, sondern weiter innen, und dadurch ergibt
sich eine Untersetzung, wie ich im ersten Beitrag auch erwähnt hatte:

(09.08.2011 19:33)the bruce schrieb:  Hebelarm Feder/Rad: vorne 0.98 ; hinten 0.65 (Feder sitzt weiter innen)

Beim Vergleich relevant ist ja die effektive Federrate am Rad. Also Federrate mal Hebel.
Du kannst also gut ein Drittel abziehen.

Beachte aber bei den Federraten für das H&R, dass die Daten 1. nicht gesichert sind und
2. es sich hier um progressive Federn handelt, die eigentlich zwei Federraten haben. Nur
eine Angabe kann also nur die halbe Wahrheit sein.



ps:

Was die Suche nach einem "optimalen" Fahrwerk unnötig einschränkt ist die restriktive
Gesetzeslage. Gerade beim Öhlins wäre es einfach die Federn gegen andere nach Wahl
zu tauschen, weil es sich um standardisierte, im Motorsport übliche lineare Federn mit
60 mm Durchmesser handelt. Die gibt es in allen nur denkbaren Längen und Federraten.
Ein Baukasten wie beim Lego spielen. Nur sollte man dann wissen was man tut - klar.


http://performance-suspension.eibach.de/...global.pdf

http://www.h-r.com/includes/download.php...federn.pdf

http://www.vogtland.com/de/rennsportfedern.php

http://www.kwsuspensions.com/produktfind...portfedern

http://www.swiftsprings.net/advantage.html

http://www.hypercoils.com/catalog.html


Ob nun jemand einfach andere Federn einbaut und die Beschriftung entfernt oder sie
sogar in anderer Farbe pulverbeschichten lässt will ich weder be- noch verurteilen.
Aber sowas soll's geben.