Bilstein B12 Pro-Kit und B6/B8-Dämpfer

[lurchi91]

Mir geht es im Grunde genau um das zweite Diagramm. Die H&R Feder ist bereits bei schwächerer Einwirkung "am Ende". Müssten die lineare und die progressive Feder nicht an einem bestimmen Punkt (z.B. am Federwegsbegrenzer) gleich hart/weich sein? Also so, dass der Knick weniger stark ausfällt, oder die Feder erst noch weicher/nach dem Knick nicht so hart ist? Ich weiß jetzt nicht, ob Du das Diagramm nur kurz zur Veranschaulichung erstellt hast, oder wirklich die Krafteinwirkung berechnet hast.
Ich verstehe nicht, wie zwei Federn, die für ein bestimmtes Fahrzeug und einen bestimmten Federweg konzipiert werden sich im Endeffekt so stark unterscheiden können (darum ging es mir übrigens auch die ganze Zeit ). Die progressive Feder ist erst weicher und nach dem Aufliegen einiger Wicklungen härter, während die lineare kontinuierlich (durch das zusammendrücken aller Wicklungen) härter wird. Dabei muss man bedenken, dass die nicht aufeinander aufliegenden Wicklungen der progressiven Feder einen größeren Abstand voneinander haben, als die Wicklungen der linearen Feder. Die lineare Feder muss erstmal entsprechend zusammengedrückt werden, um das Aufliegen der Wicklungen der progressiven Feder "auszugleichen" (das meinte ich vorhin). Dieses Aufliegen ist ja ein extra so konzipierter Bestandteil der Federung.

Weißt Du jetzt, was ich meine?