Newtonmeter

[Bob]

Der Zusammenhang ist folgender:

P (Leistung) [kW] = M (Drehmoment) [Nm] * n (Drehzahl) [min-1]

Entscheidend ist also nicht nur die Drehmomentangabe in Nm sodern auch die zugehörige Drehzahl in 1/min. Das Produkt ergibt dann die Leistung in kW. Um die Motorleistung richtig beurteilen zu können benötigst du den Drehmomentverlauf über der Drehzahl.

In den Fahrzeugpapieren ist immer nur die maximale Motorleistung bei Normbedingungen (Lufttemperatur 25°C, Luftdruck 990hPa) angegeben.

Dein 122PS-Rocco hat sein max. Drehmoment von 200Nm zwischen ca. 1600min-1 und 4000min-1. Die Maximalleistung ist aber bei ca. 5100min-1. Da das Drehmoment ab 4000min-1 nicht abrupt wieder abfällt ist das Produkt aus Drehzahl und Drehmoment halt bei dieser Drehzahl am größten. (Angaben sind nur aus einem Diagramm abgelesen und nicht ganz genau).

Bei dem von dir angesprochenen Clio ist das Maximum des Produktes M*n größer. Da du schreibst das der Clio nur 155Nm hat muss er halt bei einer höheren Drehzahl sein Leistungsmaximum erreichen.

Zum Erreichen der Höchstgeschwindigkeit (vmax) ist der Luftwiderstand der entscheidende Widerstand. Dieser muss durch die Leistung an den Rädern überwunden werden. Der Punkt an dem deine Radleistung dem Luftwiderstand entspricht ist Schluss mit Beschleunigen = vmax.

Zwischen Motor und Rädern haben die Autos leicht unterschiedliche "innere" Verluste und auch die Reifen haben einen Rollwiderstand. Somit kommt nicht die angegebene Leistung an den Rädern an. Auch erreichen die meisten Autos ihre vmax nicht bei der max. Leistung sondern bei einer höheren Drehzahl.

Zum anderen ist für den Luftwiderstand die Fahrzeugfläche und der Luftwiderstandsbeiwert (cw-Wert) entscheidend.

Dann beeinflusst auch noch die Getriebeabstufung die Höchstgeschwindigkeit (entweder bessere Beschleunigung (kurz übersetzt) oder höhere Endgeschwindigkeit (lang).

Wenn du es etwas genau wissen möchtest kannst du gerne mal in meinem Blog "Eigentlich"lesen