http://www.iroc-forum.de/ Wed, 13 May 2026 10:04:31 +0000 MyBB http://www.iroc-forum.de/showthread.php?tid=34786 Tue, 14 Jan 2025 11:41:30 +0000 http://www.iroc-forum.de/showthread.php?tid=34786 ich möchte im Motorraum den Luftfilter auswechseln.

Scirocco 3
BJ 12.2009
1,4l 160PS

In Videos sieht es ziemlich einfach aus: Luftfilterkasten aufschrauben, alter Filter raus, neuer Filter rein, zuschrauben, fertig.

In Online-Shops werden mir rechteckige und röhrenförmige Filter angezeigt:

https://ibb.co/WP7Lpyj

Ich glaube, dass ich nur den rechteckigen brauche, oder?

Und welche Qualität sollte man nehmen? Das Billigste kaufe ich zwar nicht gerade, aber es gibt auch welche für ca. 80,-€. Macht ein so teurer Filter wirklich Sinn.

Danke.]]> ich möchte im Motorraum den Luftfilter auswechseln.

Scirocco 3
BJ 12.2009
1,4l 160PS

In Videos sieht es ziemlich einfach aus: Luftfilterkasten aufschrauben, alter Filter raus, neuer Filter rein, zuschrauben, fertig.

In Online-Shops werden mir rechteckige und röhrenförmige Filter angezeigt:

https://ibb.co/WP7Lpyj

Ich glaube, dass ich nur den rechteckigen brauche, oder?

Und welche Qualität sollte man nehmen? Das Billigste kaufe ich zwar nicht gerade, aber es gibt auch welche für ca. 80,-€. Macht ein so teurer Filter wirklich Sinn.

Danke.]]> http://www.iroc-forum.de/showthread.php?tid=34776 Wed, 13 Mar 2024 13:51:19 +0000 http://www.iroc-forum.de/showthread.php?tid=34776

möchte das Thema Zahnriemenwechsel ansprechen, weil mein Scirocco R jetzt zur 100000 KM Inspektion gehen soll und ich meinen VW Händler gefragt habe ob nicht nach fast 13 Jahren der Zahnriemen mal gewechselt werden müsste! Laut VW nein, es heißt offiziell in der Tat Wechsel alle 180.000Km ohne eine Zeitliche Begrenzung. Sollte ich darauf bestehen, weil wenn er reisst hab ich die Kosten. Oder bin ich zu Ängstlich und die "heutigen" Zahnriemen sind auch altermäßig auf 15-20 Jahre ausgelegt?

Wie ist eure Meinung bzw. Erfahrungen!


Danke im Voraus für die Antworten]]>

möchte das Thema Zahnriemenwechsel ansprechen, weil mein Scirocco R jetzt zur 100000 KM Inspektion gehen soll und ich meinen VW Händler gefragt habe ob nicht nach fast 13 Jahren der Zahnriemen mal gewechselt werden müsste! Laut VW nein, es heißt offiziell in der Tat Wechsel alle 180.000Km ohne eine Zeitliche Begrenzung. Sollte ich darauf bestehen, weil wenn er reisst hab ich die Kosten. Oder bin ich zu Ängstlich und die "heutigen" Zahnriemen sind auch altermäßig auf 15-20 Jahre ausgelegt?

Wie ist eure Meinung bzw. Erfahrungen!


Danke im Voraus für die Antworten]]> http://www.iroc-forum.de/showthread.php?tid=34749 Wed, 22 Sep 2021 20:44:09 +0000 http://www.iroc-forum.de/showthread.php?tid=34749
ich überlege mir die HG-Motorsport Downpipe mit 200 Zeller und EWG Genehmigung für den 1.4er 118 kw zu kaufen.

Allerdings macht es mich stutzig, dass die HG-DP kein Hitzeschutzblecht hat und ebenso die Kabelführung fehlt, welche unter anderem für die Lambdasonde zuständig ist.

Hat jemand die DP bei sich verbaut und kann mir diesbezüglich weiterhelfen, ob meine "Sorgen" unberechtigt sind?

Würde mich darüber sehr freuen ]]>
ich überlege mir die HG-Motorsport Downpipe mit 200 Zeller und EWG Genehmigung für den 1.4er 118 kw zu kaufen.

Allerdings macht es mich stutzig, dass die HG-DP kein Hitzeschutzblecht hat und ebenso die Kabelführung fehlt, welche unter anderem für die Lambdasonde zuständig ist.

Hat jemand die DP bei sich verbaut und kann mir diesbezüglich weiterhelfen, ob meine "Sorgen" unberechtigt sind?

Würde mich darüber sehr freuen ]]> http://www.iroc-forum.de/showthread.php?tid=34745 Sun, 08 Aug 2021 05:05:52 +0000 http://www.iroc-forum.de/showthread.php?tid=34745
ich habe folgendes Problem Evtl weiß jemand was das ist oder hat es Selber gehabt wäre für jeden Tipp dankbar.



Ich habe seit gestern das Problem das im Leerlauf die Drehzahl extrem schwankt, im Bereich von 600 - 1200 Umdrehungen.

Wenn ich den Öldeckel auf mache wird’s kurz besser und dann läuft er nur noch ein bisschen unrund. Im Motorraum hört man ein leises Pfeifen, kann aber absolut nicht zuordnen woher dieses kommt.

Motor ist : 2.0l Tsi. Cczb
Motor hat 140000 km runter von bj 2010



Schonmal vielen Dank

Gruß]]>
ich habe folgendes Problem Evtl weiß jemand was das ist oder hat es Selber gehabt wäre für jeden Tipp dankbar.



Ich habe seit gestern das Problem das im Leerlauf die Drehzahl extrem schwankt, im Bereich von 600 - 1200 Umdrehungen.

Wenn ich den Öldeckel auf mache wird’s kurz besser und dann läuft er nur noch ein bisschen unrund. Im Motorraum hört man ein leises Pfeifen, kann aber absolut nicht zuordnen woher dieses kommt.

Motor ist : 2.0l Tsi. Cczb
Motor hat 140000 km runter von bj 2010



Schonmal vielen Dank

Gruß]]> http://www.iroc-forum.de/showthread.php?tid=34731 Wed, 30 Sep 2020 21:47:08 +0000 http://www.iroc-forum.de/showthread.php?tid=34731
Mein Scirocco TDI 2.0 hat nun seinen Zahnriemenwechsel hinter sich nach knapp 206.000 KM. Hätte noch etwas warten können, wollte es aber nicht ausreizen bis ans Limit

Habe es in einer Werkstatt bei uns im Ort machen lassen, die bisher auch immer sauber und zu meiner Zufriedenheit alles erledigt hat.

Nach dem Wechsel, als ich das erste mal den Rocco wieder gestartet habe, fiel mir so ein surrendes Geräusch auf, was vorher nicht da war. Ein etwas höher frequentierter Ton. Ist aber wirklich schwer in Worte zu fassen und zu formulieren...

Jedenfalls tritt es nur auf, wenn die Drehzahl zwischen 900 und 1000 Umdrehungen liegt. Etwas darüber oder darunter ist es dann nicht mehr vorhanden.

Hatte das dann umgehend meiner Werkstatt gemeldet, die haben sich das ganze dann noch mal angeschaut. Wohl noch mal versucht den Riemen etwas straffer bzw. weniger straff zu spannen. Hat aber alles nichts geholfen, und das Geräusch blieb.

Dann haben sie das ganze Zahnriemen-Kit noch mal neu bestellt und erneut eingebaut. Es kommt mir jetzt so vor, dass das Geräusch leiser geworden ist, aber es ist immer noch vorhanden ... und ich bin mir sicher, dass das damals nicht vorhanden war (habe den Wagen jetzt über 8 Jahre schon gefahren, da erkennt man jedes neue Geräusch sofort).

Verbaut haben sie das Zahnriemen-Set von ContiTech.

Meine Frage: Ob jemand von Euch ne Ahnung hat, was das sein könnte oder auslösen? Ich würde ja gerne mal das Original-Set von VW einbauen lassen, vielleicht ist einfach das ContiTech-Teil müll? Oder könnte es an der Wasserpumpe liegen? Die ist natürlich auch mit ausgetauscht worden... Kenne mich selber halt nicht wirklich gut mit Technik in Autos aus

Und meine eigentliche Bitte: Kommt jemand von Euch aus dem Raum Mönchengladbach und Umgebung? Und fährt auch einen Scirocco 2.0 TDI (170 PS) ? Das wäre ideal, ich würde nämlich gerne noch einmal in einem anderen Platz nehmen und hören, dass dieses Geräusch da nicht vorhanden ist. Einfach um noch mal einen direkten Vergleich zu meiner jetztigen Situation zu haben.

Also wenn sich da jemand angesprochen fühlt, oder jemanden kennt, der jemanden kennt, der mir hier weiterhelfen könnte, bitte gerne melden!!

LG
Andi]]>
Mein Scirocco TDI 2.0 hat nun seinen Zahnriemenwechsel hinter sich nach knapp 206.000 KM. Hätte noch etwas warten können, wollte es aber nicht ausreizen bis ans Limit

Habe es in einer Werkstatt bei uns im Ort machen lassen, die bisher auch immer sauber und zu meiner Zufriedenheit alles erledigt hat.

Nach dem Wechsel, als ich das erste mal den Rocco wieder gestartet habe, fiel mir so ein surrendes Geräusch auf, was vorher nicht da war. Ein etwas höher frequentierter Ton. Ist aber wirklich schwer in Worte zu fassen und zu formulieren...

Jedenfalls tritt es nur auf, wenn die Drehzahl zwischen 900 und 1000 Umdrehungen liegt. Etwas darüber oder darunter ist es dann nicht mehr vorhanden.

Hatte das dann umgehend meiner Werkstatt gemeldet, die haben sich das ganze dann noch mal angeschaut. Wohl noch mal versucht den Riemen etwas straffer bzw. weniger straff zu spannen. Hat aber alles nichts geholfen, und das Geräusch blieb.

Dann haben sie das ganze Zahnriemen-Kit noch mal neu bestellt und erneut eingebaut. Es kommt mir jetzt so vor, dass das Geräusch leiser geworden ist, aber es ist immer noch vorhanden ... und ich bin mir sicher, dass das damals nicht vorhanden war (habe den Wagen jetzt über 8 Jahre schon gefahren, da erkennt man jedes neue Geräusch sofort).

Verbaut haben sie das Zahnriemen-Set von ContiTech.

Meine Frage: Ob jemand von Euch ne Ahnung hat, was das sein könnte oder auslösen? Ich würde ja gerne mal das Original-Set von VW einbauen lassen, vielleicht ist einfach das ContiTech-Teil müll? Oder könnte es an der Wasserpumpe liegen? Die ist natürlich auch mit ausgetauscht worden... Kenne mich selber halt nicht wirklich gut mit Technik in Autos aus

Und meine eigentliche Bitte: Kommt jemand von Euch aus dem Raum Mönchengladbach und Umgebung? Und fährt auch einen Scirocco 2.0 TDI (170 PS) ? Das wäre ideal, ich würde nämlich gerne noch einmal in einem anderen Platz nehmen und hören, dass dieses Geräusch da nicht vorhanden ist. Einfach um noch mal einen direkten Vergleich zu meiner jetztigen Situation zu haben.

Also wenn sich da jemand angesprochen fühlt, oder jemanden kennt, der jemanden kennt, der mir hier weiterhelfen könnte, bitte gerne melden!!

LG
Andi]]> http://www.iroc-forum.de/showthread.php?tid=34729 Tue, 01 Sep 2020 08:29:56 +0000 http://www.iroc-forum.de/showthread.php?tid=34729
ich hoffe es ist ein Ladedruck-Regelexperte unter euch, der mir helfen kann.

Leider musste ich meinen R-Motor die letzten 6 Wochen zerlegen, da mein Zylinderkopf sich dachte er müsste seinen Eigenspannungen jetzt mal nachgeben (Ciao Kühlwasser). Dabei kamen so viele Themen hoch... ich glaube ich muss da mal einen Bericht schreiben.

Jedenfalls fährt er jetzt wieder und ich bin beim Thema Ladedruck im Teillast, weil ich jetzt natürlich genau hinschaue, auf eine Abweichung gestoßen, die ich abklären möchte.

Beobachtung:
Schon wenn ich nur mit 90km/h mit Tempomat dahinfahre, dann sehe ich, dass der Motor teilweise mit Überdruck fährt. Bei 120km/h-130km/h und Tempomat wird der Ladedruck schon sehr deutlich sichtbar --> Teilweise 0,4bar in leichter Autobahnsteigung.

Anbei mal ein Log dazu, ich fahre aus einem Rastplatz auf die Autobahn und dort mal 120, mal 130 mit Tempomat. Daten von Kanal 115 sind:
- Drehzahl
- Last
- Soll-Ladedruck (absolut)
- Ist-Ladedruck (absolut) --> Sensor vor Drosselklappe
- Zeitachse in ms


Bei ca. 40s:
Kurz Volllast: Solldruck = Istdruck

Ab ca. 60s:
Dort fahre ich ca. 120 mit Tempomat und der Solldruck ist deutlich unter 1bar, aber der Turbo lädt bereits mit 0,2bar Überdruck

Ab ca. 100s:
Dort fahre ich ca. 130 mit Tempomat durch Steigungen und der Solldruck ist deutlich meist unter 1bar, aber der Turbo lädt mit dis zu 0,45bar Überdruck.

Fehlerspeichereinträge habe ich keine. Meinungen dazu?

Tatsächlich fährt mein Auto aber schon immer so, seitdem ich den habe. Aber das muss ja nichts heißen und könnte einige Sachen erklären wie Verbrauch und auch das Schadenbild, dass ich bei 80tkm im Rahmen meiner Reparatur vorgefunden habe.

Danke euch und Grüße!]]>
ich hoffe es ist ein Ladedruck-Regelexperte unter euch, der mir helfen kann.

Leider musste ich meinen R-Motor die letzten 6 Wochen zerlegen, da mein Zylinderkopf sich dachte er müsste seinen Eigenspannungen jetzt mal nachgeben (Ciao Kühlwasser). Dabei kamen so viele Themen hoch... ich glaube ich muss da mal einen Bericht schreiben.

Jedenfalls fährt er jetzt wieder und ich bin beim Thema Ladedruck im Teillast, weil ich jetzt natürlich genau hinschaue, auf eine Abweichung gestoßen, die ich abklären möchte.

Beobachtung:
Schon wenn ich nur mit 90km/h mit Tempomat dahinfahre, dann sehe ich, dass der Motor teilweise mit Überdruck fährt. Bei 120km/h-130km/h und Tempomat wird der Ladedruck schon sehr deutlich sichtbar --> Teilweise 0,4bar in leichter Autobahnsteigung.

Anbei mal ein Log dazu, ich fahre aus einem Rastplatz auf die Autobahn und dort mal 120, mal 130 mit Tempomat. Daten von Kanal 115 sind:
- Drehzahl
- Last
- Soll-Ladedruck (absolut)
- Ist-Ladedruck (absolut) --> Sensor vor Drosselklappe
- Zeitachse in ms


Bei ca. 40s:
Kurz Volllast: Solldruck = Istdruck

Ab ca. 60s:
Dort fahre ich ca. 120 mit Tempomat und der Solldruck ist deutlich unter 1bar, aber der Turbo lädt bereits mit 0,2bar Überdruck

Ab ca. 100s:
Dort fahre ich ca. 130 mit Tempomat durch Steigungen und der Solldruck ist deutlich meist unter 1bar, aber der Turbo lädt mit dis zu 0,45bar Überdruck.

Fehlerspeichereinträge habe ich keine. Meinungen dazu?

Tatsächlich fährt mein Auto aber schon immer so, seitdem ich den habe. Aber das muss ja nichts heißen und könnte einige Sachen erklären wie Verbrauch und auch das Schadenbild, dass ich bei 80tkm im Rahmen meiner Reparatur vorgefunden habe.

Danke euch und Grüße!]]> http://www.iroc-forum.de/showthread.php?tid=34724 Tue, 07 Jul 2020 07:19:01 +0000 http://www.iroc-forum.de/showthread.php?tid=34724
An sich wollte ich meinen Scirocco wegen Familienzuwachs verkaufen und mein neues Auto steht schon in der garage. Nun fing aber der Scirocco in immer kürzeren Intervallen im Kaltstart an zu rasseln.Das Geräusch ist für mich nicht so heftig wie bei vielen typischen Steuerkette Videos.

[video=youtube]http://https://youtu.be/TEz95N_XPIk[/video]

Was denkt ihr darüber? Vom Preis war ich zunächst bei 9000. Das Fahrzeug habe ich in mobile drin. Will natürlich keinen potentiellen Käufer ins offene Messer laufen lassen.

Wenn ich wüsste dass es die Steuerkette ist würde ich deutlich runter gehen. Will ihn ungern jetzt noch reparieren lassen.]]>
An sich wollte ich meinen Scirocco wegen Familienzuwachs verkaufen und mein neues Auto steht schon in der garage. Nun fing aber der Scirocco in immer kürzeren Intervallen im Kaltstart an zu rasseln.Das Geräusch ist für mich nicht so heftig wie bei vielen typischen Steuerkette Videos.

[video=youtube]http://https://youtu.be/TEz95N_XPIk[/video]

Was denkt ihr darüber? Vom Preis war ich zunächst bei 9000. Das Fahrzeug habe ich in mobile drin. Will natürlich keinen potentiellen Käufer ins offene Messer laufen lassen.

Wenn ich wüsste dass es die Steuerkette ist würde ich deutlich runter gehen. Will ihn ungern jetzt noch reparieren lassen.]]> http://www.iroc-forum.de/showthread.php?tid=34722 Sat, 20 Jun 2020 22:05:33 +0000 http://www.iroc-forum.de/showthread.php?tid=34722
Bisher bin ich meist nur stiller Leser, aber kein aktiver Teil hier im Forum. Auch wenn nur noch wenig los ist, da der Rocco langsam in die Jahre kommt, so habe ich hier dennoch ein paar News.

Es gibt offenbar eine neue Version der Hitachi HD-Pumpe für die EA113 Motoren, sprich ist für R-Fahrer evtl. relevant.

In meinem Motor war noch eine 7.2 Index K drin (BJ 2011), die mittlerweile 80tkm gut Ihren Dienst getan hat. Eigentlich wollte ich nur den Stößel tauschen, aber wenn man schon mal dabei ist und der Ruf der 7.2 nicht der Beste ist...
Jedenfalls wollte ich gleich auf eine 9.2 upgraden und habe entsprechend eine neue Pumpe Index M respektive Hitachi Nr. 2503064 bestellt.

Beim Auspacken habe ich dann nicht schlecht gestaunt, als auf einmal 10.2 auf der Pumpe stand. Offenbar gibt es also einen Nachfolger der 9.2. Ob diese "besser" ist oder sogar nur eine Kosteneinsparung seitens Hersteller, das kann ich leider nicht sagen. Auf jeden Fall hätte ich unter der Nummer eine 9.2 erwartet.

Anbei ein paar Bilder:
Pumpen im Vergleich
Hitachi-Teilenummer
Stößel nach 80tkm


Grüße,

Marcus]]>
Bisher bin ich meist nur stiller Leser, aber kein aktiver Teil hier im Forum. Auch wenn nur noch wenig los ist, da der Rocco langsam in die Jahre kommt, so habe ich hier dennoch ein paar News.

Es gibt offenbar eine neue Version der Hitachi HD-Pumpe für die EA113 Motoren, sprich ist für R-Fahrer evtl. relevant.

In meinem Motor war noch eine 7.2 Index K drin (BJ 2011), die mittlerweile 80tkm gut Ihren Dienst getan hat. Eigentlich wollte ich nur den Stößel tauschen, aber wenn man schon mal dabei ist und der Ruf der 7.2 nicht der Beste ist...
Jedenfalls wollte ich gleich auf eine 9.2 upgraden und habe entsprechend eine neue Pumpe Index M respektive Hitachi Nr. 2503064 bestellt.

Beim Auspacken habe ich dann nicht schlecht gestaunt, als auf einmal 10.2 auf der Pumpe stand. Offenbar gibt es also einen Nachfolger der 9.2. Ob diese "besser" ist oder sogar nur eine Kosteneinsparung seitens Hersteller, das kann ich leider nicht sagen. Auf jeden Fall hätte ich unter der Nummer eine 9.2 erwartet.

Anbei ein paar Bilder:
Pumpen im Vergleich
Hitachi-Teilenummer
Stößel nach 80tkm


Grüße,

Marcus]]> http://www.iroc-forum.de/showthread.php?tid=34711 Wed, 01 Apr 2020 07:14:42 +0000 http://www.iroc-forum.de/showthread.php?tid=34711
weiß jemand genau welches Rohr (Durchmesser) ich kaufen muss, was ich einfach in einen Bull X ESD reinschieben/Hämmern kann und anschließend verschweiße?

MfG]]>
weiß jemand genau welches Rohr (Durchmesser) ich kaufen muss, was ich einfach in einen Bull X ESD reinschieben/Hämmern kann und anschließend verschweiße?

MfG]]> http://www.iroc-forum.de/showthread.php?tid=34702 Wed, 08 Jan 2020 22:55:03 +0000 http://www.iroc-forum.de/showthread.php?tid=34702
Ich habe heute auf der Autobahn ein merkwürdiges Verhalten vom Getriebe erlebt. Es trat folgende Situation auf. Autobahnfahrt mit eingeschalteter Geschwindigkeitsregelanlage auf 120. Getriebe in D Gang 6. Plötzlich schaltete das Getriebe in S Gang 3 herunter und nach circa 5 Sekunden wieder zurück in D Gang 6. Ich hab mich natürlich total erschrocken, da die Drehzahl dementsprechend in die Höhe schoss. Es gab aus meiner Sicht keinen Grund dafür und auch sowieso ist mir nicht bekannt, dass ein DSG selbständig in S schaltet ohne den Wählhebel zu betätigen.

Vielleicht hat jemand von euch eine ähnliche Erfahrung gemacht. Ich würde mich freuen von euch zu hören.

Ich fahre einen Scirocco R bj 13
80000km gelaufen
Bisher läuft der Wagen einwandfrei.]]>
Ich habe heute auf der Autobahn ein merkwürdiges Verhalten vom Getriebe erlebt. Es trat folgende Situation auf. Autobahnfahrt mit eingeschalteter Geschwindigkeitsregelanlage auf 120. Getriebe in D Gang 6. Plötzlich schaltete das Getriebe in S Gang 3 herunter und nach circa 5 Sekunden wieder zurück in D Gang 6. Ich hab mich natürlich total erschrocken, da die Drehzahl dementsprechend in die Höhe schoss. Es gab aus meiner Sicht keinen Grund dafür und auch sowieso ist mir nicht bekannt, dass ein DSG selbständig in S schaltet ohne den Wählhebel zu betätigen.

Vielleicht hat jemand von euch eine ähnliche Erfahrung gemacht. Ich würde mich freuen von euch zu hören.

Ich fahre einen Scirocco R bj 13
80000km gelaufen
Bisher läuft der Wagen einwandfrei.]]> http://www.iroc-forum.de/showthread.php?tid=34700 Wed, 04 Dec 2019 19:54:19 +0000 http://www.iroc-forum.de/showthread.php?tid=34700 Mein Tankentlüftungsventil (N80) macht Probleme. Es "hängt" ab und zu mal. Mit einem "klapps" auf das Ventil tickert es wieder. Da dieser Fehler recht häufig vorkommt meldet sich natürlich auch die Motorkontrollleuchte. Da es so nicht mehr weiter geht wollte ich das Ventil tauschen. Meine Frage ist nun, wie bekomme ich den rechten (harten) Unterdruckschlauch ab, der unter der Ansaugbrücke wandert ?
Und wie ist die Teilenummer des Ventils bzw. welche Firma ist das (Bosch, Topran) ???

Vielen Dank für Eure Hilfe !!!]]> Mein Tankentlüftungsventil (N80) macht Probleme. Es "hängt" ab und zu mal. Mit einem "klapps" auf das Ventil tickert es wieder. Da dieser Fehler recht häufig vorkommt meldet sich natürlich auch die Motorkontrollleuchte. Da es so nicht mehr weiter geht wollte ich das Ventil tauschen. Meine Frage ist nun, wie bekomme ich den rechten (harten) Unterdruckschlauch ab, der unter der Ansaugbrücke wandert ?
Und wie ist die Teilenummer des Ventils bzw. welche Firma ist das (Bosch, Topran) ???

Vielen Dank für Eure Hilfe !!!]]> http://www.iroc-forum.de/showthread.php?tid=34694 Mon, 16 Sep 2019 19:19:38 +0000 http://www.iroc-forum.de/showthread.php?tid=34694
eine etwas komische Frage, ich war bei VW und sie haben die Kompression bei mir am Auto kontrolliert und ein Software Update durchgeführt. Seitdem habe ich zwei Schrauben bei mir im Bereich der Scheibenwischer liegen und weiß nicht wohin die gehören:



Das Hauptproblem ist ... VW meint die gehören nicht in mein Fahrzeug, sie könnten die Schrauben nicht erklären... Da ich nicht weiß wohin die gehören fällt es mir natürlich schwer ihnen zu glauben, zumal... woher sollten die Schrauben denn sonst bitte kommen? Ich bin direkt von der Werkstatt nach Hause gefahren...

Kann mir jemand helfen wo ich suchen könnte? So spontan sehe ich nicht wo sie fehlen könnten. Weiß aber leider auch nicht wo der VW Mensch geschraubt haben könnte...

Update: Ein Bekannter sagt es könnte der Ladeluftkühler sein...]]>
eine etwas komische Frage, ich war bei VW und sie haben die Kompression bei mir am Auto kontrolliert und ein Software Update durchgeführt. Seitdem habe ich zwei Schrauben bei mir im Bereich der Scheibenwischer liegen und weiß nicht wohin die gehören:



Das Hauptproblem ist ... VW meint die gehören nicht in mein Fahrzeug, sie könnten die Schrauben nicht erklären... Da ich nicht weiß wohin die gehören fällt es mir natürlich schwer ihnen zu glauben, zumal... woher sollten die Schrauben denn sonst bitte kommen? Ich bin direkt von der Werkstatt nach Hause gefahren...

Kann mir jemand helfen wo ich suchen könnte? So spontan sehe ich nicht wo sie fehlen könnten. Weiß aber leider auch nicht wo der VW Mensch geschraubt haben könnte...

Update: Ein Bekannter sagt es könnte der Ladeluftkühler sein...]]> http://www.iroc-forum.de/showthread.php?tid=34673 Fri, 12 Apr 2019 19:27:25 +0000 http://www.iroc-forum.de/showthread.php?tid=34673
leider ist ja mittlerweile fast tote Hose hier im Forum. Deswegen schreibe ich euch heute mal was mir passiert ist und vielleicht kann mir ja jemand einen guten Rat geben.

Habe schon seit längerem das Gefühl, dass der Scirocco bei Vollgas minimal ungleichmäßig, fast wellenförmig, beschleunigt.

Heute, nachdem ich Gas getankt hatte, merkte ich deutlich etwas merkwürdiges beim Schalten vom 1. in den 2. Gang. Es kam mir vor, als hätte ich das Gas zu früh losgelassen und die Kupplung zu spät gedrückt.

Auf der Autobahn mit knapp 100 km/h bemerkte ich kurze Leistungseinbrüche. Das ganze auch bei der Benutzung des Tempomats. Es war nur sehr leicht, so dass ich fast von Einbildung ausging.

Als ich dann im 6. Gang von 100 auf 120 km/h beschleunigen wollte, kam die EPC Lampe und der Scirocco nahm gar kein Gas mehr an. Das ganze im Baustellenbereich ohne Pannenstreifen

Ich hatte dann doch noch Glück, dass ich bis zum Ende der Baustelle rollen konnte und danach am Pannenstreifen zum Stehen kam. Der Motor lief noch, wenn auch sehr unrund und und ging selbst mit Vollgas nur bis 1500 U/min.

Nach einen Neustart lief der Kübel wieder, mit den genannten leichten Leistungseinbrüchen. Habe dann auf Benzin umgeschaltet um eventuelle Fehler der Gasanlage auszuschließen. Es änderte sich aber nichts.

VCDS spuckte mir daheim folgende Fehler aus:
P0236 Geber für Ladedruck (G31) unplaussibles Signal bei 114623 km.
P1335 Motormomentüberwachung - Regelgrenze überschritten bei 114643 km.

Nach dem Fehlerlöschen war bei einer Probefahrt fast alles wieder gut. Kein Fehler mehr. Nur beim maximalen Beschleunigen über das gesamte Drehzahlband meine ich doch eine leichte Unregelmäßigkeit festgestellt zu haben.

Die ausgelesenen Werte des Ladedruckgebers waren meiner Meinung nach unauffällig. Habe auch am entsprechenden Sensor gewackelt, während VCDS die Werte überprüft hat. Habe keine Wackelkontakt wahrgenommen.

Für Ideen und Vorschläge habe ich zwei offene Ohren :-)]]>
leider ist ja mittlerweile fast tote Hose hier im Forum. Deswegen schreibe ich euch heute mal was mir passiert ist und vielleicht kann mir ja jemand einen guten Rat geben.

Habe schon seit längerem das Gefühl, dass der Scirocco bei Vollgas minimal ungleichmäßig, fast wellenförmig, beschleunigt.

Heute, nachdem ich Gas getankt hatte, merkte ich deutlich etwas merkwürdiges beim Schalten vom 1. in den 2. Gang. Es kam mir vor, als hätte ich das Gas zu früh losgelassen und die Kupplung zu spät gedrückt.

Auf der Autobahn mit knapp 100 km/h bemerkte ich kurze Leistungseinbrüche. Das ganze auch bei der Benutzung des Tempomats. Es war nur sehr leicht, so dass ich fast von Einbildung ausging.

Als ich dann im 6. Gang von 100 auf 120 km/h beschleunigen wollte, kam die EPC Lampe und der Scirocco nahm gar kein Gas mehr an. Das ganze im Baustellenbereich ohne Pannenstreifen

Ich hatte dann doch noch Glück, dass ich bis zum Ende der Baustelle rollen konnte und danach am Pannenstreifen zum Stehen kam. Der Motor lief noch, wenn auch sehr unrund und und ging selbst mit Vollgas nur bis 1500 U/min.

Nach einen Neustart lief der Kübel wieder, mit den genannten leichten Leistungseinbrüchen. Habe dann auf Benzin umgeschaltet um eventuelle Fehler der Gasanlage auszuschließen. Es änderte sich aber nichts.

VCDS spuckte mir daheim folgende Fehler aus:
P0236 Geber für Ladedruck (G31) unplaussibles Signal bei 114623 km.
P1335 Motormomentüberwachung - Regelgrenze überschritten bei 114643 km.

Nach dem Fehlerlöschen war bei einer Probefahrt fast alles wieder gut. Kein Fehler mehr. Nur beim maximalen Beschleunigen über das gesamte Drehzahlband meine ich doch eine leichte Unregelmäßigkeit festgestellt zu haben.

Die ausgelesenen Werte des Ladedruckgebers waren meiner Meinung nach unauffällig. Habe auch am entsprechenden Sensor gewackelt, während VCDS die Werte überprüft hat. Habe keine Wackelkontakt wahrgenommen.

Für Ideen und Vorschläge habe ich zwei offene Ohren :-)]]> http://www.iroc-forum.de/showthread.php?tid=34662 Fri, 08 Feb 2019 14:34:25 +0000 http://www.iroc-forum.de/showthread.php?tid=34662
Ich habe das Problem das mein Ausrücklager Geräuche macht,

Jetzt Steht wohl eine Kupplungs Reparatur an.

Laut dem Freundlichen sind 2 Paar verschieden Kupplungen verbaut.

einmal Sachs oder LUK

Ich fahre einen 1,4 .... 160 PS (KEIN DSG)

vielleicht hat ja hier jemand das wissen welche verbaut ist oder gibt es wirklich diese zwei Varianten ??

Und noch die zweite Frage ist bei dem Schaltgetriebe ein Zweimassenschwungrad verbaut oder nur bei dem DSG ??

Mfg Hardtamlimit]]>
Ich habe das Problem das mein Ausrücklager Geräuche macht,

Jetzt Steht wohl eine Kupplungs Reparatur an.

Laut dem Freundlichen sind 2 Paar verschieden Kupplungen verbaut.

einmal Sachs oder LUK

Ich fahre einen 1,4 .... 160 PS (KEIN DSG)

vielleicht hat ja hier jemand das wissen welche verbaut ist oder gibt es wirklich diese zwei Varianten ??

Und noch die zweite Frage ist bei dem Schaltgetriebe ein Zweimassenschwungrad verbaut oder nur bei dem DSG ??

Mfg Hardtamlimit]]> http://www.iroc-forum.de/showthread.php?tid=34661 Tue, 29 Jan 2019 15:05:12 +0000 http://www.iroc-forum.de/showthread.php?tid=34661
da mein Turbo leider einen weg hat nachdem mir letztes Jahr die Schelle gerissen war die beide Hälften zusammenhält stellt sich nun die Frage was als Ersatz kommt.

Die Idee K04 schwebte natürlich sofort im Raum, allerdings ist mir das zuviel Änderung, Downpipe wäre ja noch OK, aber auf Kupplung (gerade in 4/2017 neu gekommen, leider Standard Sachs) und nen größeren (lauteren) Auspuff habe ich keinen Bock.

Also wieder nen originalen Turbo bzw. das Zubehör-Derivat K03 von BorgWarner.

Nun habe ich bei ebay einen umgearbeiteten Turbo mit größerem Verdichterrad gesehen: https://www.ebay.de/itm/Upgrade-Turbolad...1641760751
Da ich nicht vor habe, auf großartig jenseits der 300PS zu gehen, aber diesen doch gern ein Stückchen näher wäre, klingt das so weit für mich nach einem Plan.

Hat jemand mit sowas Erfahrung? Welche Leistungen wären möglich durch reine Software und ggf. andere Downpipe? Oder lieber nen normalen K03 und gut?]]>
da mein Turbo leider einen weg hat nachdem mir letztes Jahr die Schelle gerissen war die beide Hälften zusammenhält stellt sich nun die Frage was als Ersatz kommt.

Die Idee K04 schwebte natürlich sofort im Raum, allerdings ist mir das zuviel Änderung, Downpipe wäre ja noch OK, aber auf Kupplung (gerade in 4/2017 neu gekommen, leider Standard Sachs) und nen größeren (lauteren) Auspuff habe ich keinen Bock.

Also wieder nen originalen Turbo bzw. das Zubehör-Derivat K03 von BorgWarner.

Nun habe ich bei ebay einen umgearbeiteten Turbo mit größerem Verdichterrad gesehen: https://www.ebay.de/itm/Upgrade-Turbolad...1641760751
Da ich nicht vor habe, auf großartig jenseits der 300PS zu gehen, aber diesen doch gern ein Stückchen näher wäre, klingt das so weit für mich nach einem Plan.

Hat jemand mit sowas Erfahrung? Welche Leistungen wären möglich durch reine Software und ggf. andere Downpipe? Oder lieber nen normalen K03 und gut?]]> http://www.iroc-forum.de/showthread.php?tid=34659 Mon, 21 Jan 2019 15:07:59 +0000 http://www.iroc-forum.de/showthread.php?tid=34659
Habe beim Lesen nicht wirklich was gefunden, dass meiner Anfrage entspricht.
Heute bei 180 auf der a-Bahn ging der Motor plötzlich aus. Bin dann gerade so am Verkehr auf den standstreifen gerollt. Beim startversuch gingen alle warn Lampen an und der Motor ruckelt im Leerlauf. Nochmal aus und an dann lief er jetzt 5 km ohne Probleme. Ruckeln hatte ich schon 2 mal an der ampel.
Aber jetzt ging er aus?

Habe vor 3 Tagen xenon gewechselt aber bei der Batterie schien weiterhin alles gut dran zu sein.

Hat da jemand schonmal was zu gehört?

Gruss
Dennis]]>
Habe beim Lesen nicht wirklich was gefunden, dass meiner Anfrage entspricht.
Heute bei 180 auf der a-Bahn ging der Motor plötzlich aus. Bin dann gerade so am Verkehr auf den standstreifen gerollt. Beim startversuch gingen alle warn Lampen an und der Motor ruckelt im Leerlauf. Nochmal aus und an dann lief er jetzt 5 km ohne Probleme. Ruckeln hatte ich schon 2 mal an der ampel.
Aber jetzt ging er aus?

Habe vor 3 Tagen xenon gewechselt aber bei der Batterie schien weiterhin alles gut dran zu sein.

Hat da jemand schonmal was zu gehört?

Gruss
Dennis]]> http://www.iroc-forum.de/showthread.php?tid=34646 Mon, 10 Dec 2018 11:59:18 +0000 http://www.iroc-forum.de/showthread.php?tid=34646 hab jetzt insgesamt 190.000 km drauf auf meinem 160er ANM.
Heute morgen ging die MKL an und folgende Fehler:
- P0016 - Nockenwellensensor - falsche Zuordnung
- P2293 - Regelventil für Kraftstoffdruck (N276)
- P0088 - Railsystemdruck zu HOCH

Wer kann helfen? Hat jemand eine Ahnung?

Danke Euch!

Gruß]]> hab jetzt insgesamt 190.000 km drauf auf meinem 160er ANM.
Heute morgen ging die MKL an und folgende Fehler:
- P0016 - Nockenwellensensor - falsche Zuordnung
- P2293 - Regelventil für Kraftstoffdruck (N276)
- P0088 - Railsystemdruck zu HOCH

Wer kann helfen? Hat jemand eine Ahnung?

Danke Euch!

Gruß]]> http://www.iroc-forum.de/showthread.php?tid=34641 Tue, 06 Nov 2018 10:17:11 +0000 http://www.iroc-forum.de/showthread.php?tid=34641 kann man das einfach so übernehmen?
Das Steuergerät war vorher in einem Touran eingebaut gewesen und jetzt einfach Plug&Play in mein Scirocco?

Motorkennbuchstabe beide CFHC

Hat das jemand schonmal gemacht?]]> kann man das einfach so übernehmen?
Das Steuergerät war vorher in einem Touran eingebaut gewesen und jetzt einfach Plug&Play in mein Scirocco?

Motorkennbuchstabe beide CFHC

Hat das jemand schonmal gemacht?]]> http://www.iroc-forum.de/showthread.php?tid=34633 Mon, 22 Oct 2018 17:57:16 +0000 http://www.iroc-forum.de/showthread.php?tid=34633 Ich habe zu meinem Problem hier nichts passendes gefunden, deshalb schreibe ich einfach einen eigenen Beitrag...

Ich habe seit geraumer Zeit ein problem mit meinem GTS, 2.0 TSi, 155kw...

Wenn das Fahrzeug länger gestanden hat Bzw nach dem Kaltstart knattert/schrabbelt/dröhnt irgendwas aus dem Unterboden des Fahrzeugs. Dieses Geräusch spürt man auch bis in den schaltknauf. Nach einigen hundert Metern Fahrt, hat dich das schließlich erledigt und das Auto fährt problemlos.

Das Problem ist hauptsächlich erst nach einem Umbau aufgetreten. Dabei wurde eine bullx Abgasanlage ab Turbo verbaut. Die komplette AGA wurde mittlerweile mehrfach überprüft und nachträglich stabiler befestigt, sodass sich die Anlage kaum noch bewegt.

Meine persönliche Erklärung dafür wäre, dass durch die kurzzeitig erhöhte Drehzahl nach dem Kaltstart in Verbindung mit der kippbewegung des Motors irgendwo im Innenraum ab Turbo eine stelle ist, an der die AGA gegen die Karosse stößt und dadurch das vibrieren entsteht...

Bin allerdings in vielen Dingen auch ein ziemlicher Laie, deshalb wende ich mich nun an euch.. hoffe es kann mir jemand helfen. Ich bin langsam mit den Ideen am Ende!

Anmerkung:
Habe seit längerem auch den Fehlercode P2015: Geber saugrohrklappenstellung unplausibles signal..
Gibt’s da Zusammenhänge? Habe das Gefühl, dass das Auto auch etwas schwach auf der Brust beim Beschleunigen ist..:

Danke euch für eure Auskunft! Falls wichtige Daten fehlen, sagt mir Bescheid ]]> Ich habe zu meinem Problem hier nichts passendes gefunden, deshalb schreibe ich einfach einen eigenen Beitrag...

Ich habe seit geraumer Zeit ein problem mit meinem GTS, 2.0 TSi, 155kw...

Wenn das Fahrzeug länger gestanden hat Bzw nach dem Kaltstart knattert/schrabbelt/dröhnt irgendwas aus dem Unterboden des Fahrzeugs. Dieses Geräusch spürt man auch bis in den schaltknauf. Nach einigen hundert Metern Fahrt, hat dich das schließlich erledigt und das Auto fährt problemlos.

Das Problem ist hauptsächlich erst nach einem Umbau aufgetreten. Dabei wurde eine bullx Abgasanlage ab Turbo verbaut. Die komplette AGA wurde mittlerweile mehrfach überprüft und nachträglich stabiler befestigt, sodass sich die Anlage kaum noch bewegt.

Meine persönliche Erklärung dafür wäre, dass durch die kurzzeitig erhöhte Drehzahl nach dem Kaltstart in Verbindung mit der kippbewegung des Motors irgendwo im Innenraum ab Turbo eine stelle ist, an der die AGA gegen die Karosse stößt und dadurch das vibrieren entsteht...

Bin allerdings in vielen Dingen auch ein ziemlicher Laie, deshalb wende ich mich nun an euch.. hoffe es kann mir jemand helfen. Ich bin langsam mit den Ideen am Ende!

Anmerkung:
Habe seit längerem auch den Fehlercode P2015: Geber saugrohrklappenstellung unplausibles signal..
Gibt’s da Zusammenhänge? Habe das Gefühl, dass das Auto auch etwas schwach auf der Brust beim Beschleunigen ist..:

Danke euch für eure Auskunft! Falls wichtige Daten fehlen, sagt mir Bescheid ]]> http://www.iroc-forum.de/showthread.php?tid=34630 Wed, 03 Oct 2018 19:36:14 +0000 http://www.iroc-forum.de/showthread.php?tid=34630
Ich brauche eure Hilfe, weil ich nicht mehr weiter weiß

Eins vorweg, weil es vielleicht wichtig ist:

Ich habe bei meinem 1.4 TSI (160 PS) die Zündkerzen gewechselt, nachdem der Motor geruckelt hat und ich die Fehlermeldung "Zündaussetzer" mit dem VCDS ausgelesen hatte. Jetzt fährt das Auto wieder ganz normal, der Fehler ist nicht mehr aufgetaucht. War wohl eine Zündkerze hinüber...

Zum eigentlichen Problem:

Seit dem Zündkerzenwechsel kommt beim Beschleunigen hin und wieder ein kurzes Pfeifgeräusch vor. Hört sich an, als würde irgendwo Luft eingesaugt werden. Da die Motorleuchte wieder angegangen ist, habe ich den Fehlerspeicher nochmal ausgelesen und das kam dabei raus:

2 Fehlercodes gefunden:
008825 - Leckluft im Ansaugsystem
P2279 - 000 - - Warnleuchte EIN
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 11100000
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 53067 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2018.10.02
Zeit: 07:02:57

Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 1722 /min
Last: 23.1 %
Geschwindigkeit: 53.0 km/h
Temperatur: 84.0°C
Temperatur: 9.0°C
Druck: 990.0 mbar
Spannung: 14.478 V

001287 - Leerlaufregelung
P0507 - 000 - Drehzahl über Sollwert
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 01100000
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 53081 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2018.10.02
Zeit: 17:02:56

Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 938 /min
Last: 20.4 %
Geschwindigkeit: 0.0 km/h
Temperatur: 88.0°C
Temperatur: 18.0°C
Druck: 990.0 mbar
Spannung: 14.224 V

Ich habe bereits alle Schläuche, mit denen ich beim Wehseln der Zündkerzen in Berührung gekommen bin, geprüft. Scheint alles dicht zu sein (keine Löcher o.ä). Den geriffelten Ansaugschlauch am Luftfilter habe ich erneuert, weil ich da tatsächlich ein kleines Loch entdeckt habe. Hat aber nichts gebracht...

Habt ihr noch eine Idee, wodurch die Fehler ausgelöst werden könnten bzw. wie ich das Leck finde (Bremsenreiniger auf die Leitungen sprühen)?

Vielen Dank für eure Hilfe!

Gruß Christoph]]>
Ich brauche eure Hilfe, weil ich nicht mehr weiter weiß

Eins vorweg, weil es vielleicht wichtig ist:

Ich habe bei meinem 1.4 TSI (160 PS) die Zündkerzen gewechselt, nachdem der Motor geruckelt hat und ich die Fehlermeldung "Zündaussetzer" mit dem VCDS ausgelesen hatte. Jetzt fährt das Auto wieder ganz normal, der Fehler ist nicht mehr aufgetaucht. War wohl eine Zündkerze hinüber...

Zum eigentlichen Problem:

Seit dem Zündkerzenwechsel kommt beim Beschleunigen hin und wieder ein kurzes Pfeifgeräusch vor. Hört sich an, als würde irgendwo Luft eingesaugt werden. Da die Motorleuchte wieder angegangen ist, habe ich den Fehlerspeicher nochmal ausgelesen und das kam dabei raus:

2 Fehlercodes gefunden:
008825 - Leckluft im Ansaugsystem
P2279 - 000 - - Warnleuchte EIN
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 11100000
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 53067 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2018.10.02
Zeit: 07:02:57

Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 1722 /min
Last: 23.1 %
Geschwindigkeit: 53.0 km/h
Temperatur: 84.0°C
Temperatur: 9.0°C
Druck: 990.0 mbar
Spannung: 14.478 V

001287 - Leerlaufregelung
P0507 - 000 - Drehzahl über Sollwert
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 01100000
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 53081 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2018.10.02
Zeit: 17:02:56

Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 938 /min
Last: 20.4 %
Geschwindigkeit: 0.0 km/h
Temperatur: 88.0°C
Temperatur: 18.0°C
Druck: 990.0 mbar
Spannung: 14.224 V

Ich habe bereits alle Schläuche, mit denen ich beim Wehseln der Zündkerzen in Berührung gekommen bin, geprüft. Scheint alles dicht zu sein (keine Löcher o.ä). Den geriffelten Ansaugschlauch am Luftfilter habe ich erneuert, weil ich da tatsächlich ein kleines Loch entdeckt habe. Hat aber nichts gebracht...

Habt ihr noch eine Idee, wodurch die Fehler ausgelöst werden könnten bzw. wie ich das Leck finde (Bremsenreiniger auf die Leitungen sprühen)?

Vielen Dank für eure Hilfe!

Gruß Christoph]]>